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ag国际厅ZL50C型装载机行走无力的诊断方法

  1台郑工Z L50C型装载机,其发动机、工作装置和转向液压系统工作正常,但是其行走动作缓慢无力,并伴有变矩器和变速器油温偏高现象。

  该型号装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件。当出现行走无力故障时,以前大都将变矩器和变速器拆下后,进行分解检查,使得维修效率低,维修成本高。对此,我们经过深入研究,决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下,通过观察、检测及试验,诊断变矩器和变速器工作是否存在故障。

  变矩器进油口压力阀工作压力为0.4~0.7MPa,出油口压力阀工作压力为0.25MP a。如果油压异常,应调整到正常值。

  启动装载机进行作业,作业中若发动机运转正常而行走无力,可让装载机继续作业,并将发动机转速提高,通过观看变矩器至变速器的主传动轴转动情况,判断故障是否发生在变矩器。在发动机转速提高时,若主传动轴出现转速降低或不转动现象,即可诊断为变矩器故障。

  将高、低速操纵手柄置于空挡位置,让发动机中速运转,将变速操纵手柄置于任意挡位,并将进、退操纵手柄在前进—后退—前进位置反复切换。此时仔细观察变矩器至变速器的主传动轴在换向时的动作,若主传动轴有瞬时的停顿或减速(约1/2s)但马上又迅速旋转起来,说明变矩器工作正常;若主传动轴旋转无力或长时间不旋转,则说明变矩器有故障。

  在诊断过程中要注意倾听变矩器是否发出异响。若变矩器发出异响,可能是其内部轴承损坏,或泵轮、涡轮、导轮之间相互发生摩擦。此时可检查油底壳的油液,若油液中有大量铝末,说明变矩器内部有异常磨损,应当立即对变矩器进行解体维修,以避免出现其他部件的损坏。

  查看变矩器壳体上端的呼吸器,若有油液渗漏,并若伴有装载机作业无力,可诊断为泵轮轮毂处的骨架油封损坏。此时应解体变矩器,更换泵轮轮毂处的骨架油封。

  将变速器进、退操纵手柄和变速操纵手柄均置于空挡位置,启动发动机,检查变速油压是否正常。若压力正常,方可进行以下检查。

  分别将进、退操纵手柄和变速操纵手柄逐一置于任一挡位,仔细观察每个挡位对应的压力值是否一致,是否与空挡时压力相同。若某一挡位压力偏低,则证明该挡位离合器存在泄漏。此时只需对该挡位离合器密封件进行更换即可。

  将装载机置于作业场地,将铲斗放平并插于土堆中,进行除倒挡以外的3个挡位的负载试验。方法如下:将高、低挡操纵手柄置于高挡位置,进、退操纵手柄置于前进挡位置,ag国际厅并将变速操纵手柄于Ⅰ、Ⅲ挡—空挡—Ⅰ、Ⅲ挡—空挡之间进行变换。此时仔细观察主传动轴是否随着挡位的变换而产生停止—旋转—停止—旋转动作。若在I挡或Ⅲ挡时装载机车轮无转动倾向,主传动轴又能够旋转,说明该挡位存在故障。其他挡位检查方法相同。在检查过程中可利用8个三角木将4个车轮固定,防止发生意外。

  变速器中若某一离合器活塞卡死、摩擦片烧结、蝶形弹簧损坏,均可造成该挡位离合器一直处于常接合状态。前进挡离合器一直处于常接合状态时,有3种表现:一是系统各个挡位压力正常;二是进、退操纵手柄及变速操纵手柄在空挡位置时,装载机可以停车;三是装载机前进各个挡位动力传递正常,但倒退时各挡位都不能行走。这是因为此时变速器3个换挡离合器同时接合,造成变速器锁死,从而导致变速器动力无法正常传递。

  用同样的方法可以判断其他3个离合器工作是否正常,如果判定某一离合器存在故障,只需对该离合器进行分解维修即可。

  变速操纵阀的制动脱挡阀卡死在脱挡位置时,各个挡位压力均正常,但却都不能行走。此时对制动脱挡阀进行清洗、检修即可。